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<!DOCTYPE html>

<title>Umwerfer</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Umwerfer</span></h1>

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<p>Ein <b>Umwerfer</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a></span> <span lang="fr-Latn" style="font-style:italic"><i>dérailleur avant</i></span>, <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic"><i>front derailleur</i></span>) ist die vordere Schaltvorrichtung an einem <a href="Fahrrad" title="Fahrrad">Fahrrad</a> mit <a href="Kettenschaltung" title="Kettenschaltung">Kettenschaltung</a>. Der Umwerfer steuert den Lauf der <a href="Kette" title="Kette">Kette</a> auf den vorderen zwei oder drei <a href="Kettenblatt" title="Kettenblatt">Kettenblättern</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Bis in die 1960er Jahre war der Kettenwechsel mittels eines <i>Überwerfers</i> üblich. Dieser schaltete axial (parallel zur Kurbelwelle) und wurde direkt mit der Hand oder dem Fuß betätigt.

</p><p>Mittlerweile werden die Umwerfer genau wie die <a href="Schaltwerk_(Fahrrad)" title="Schaltwerk (Fahrrad)">Schaltwerke</a> mit <a href="Parallelogrammf%C3%BChrung" title="Parallelogrammführung">Parallelogrammführung</a> gebaut und meist mit einem <a href="Bowdenzug" title="Bowdenzug">Bowdenzug</a> und einer <a href="Feder" title="Feder">Feder</a> betätigt: beim Spannen des Zuges wird die Kette auf das nächstgrößere Kettenblatt geschoben, wobei dieser Vorgang durch Steighilfen an den Kettenblättern erleichtert wird; beim Lösen des Zuges zieht eine Feder die Kette auf das nächstkleinere Kettenblatt.

</p><p>Bei <a href="Elektronische_Fahrradschaltung" title="Elektronische Fahrradschaltung">elektronisch gesteuerten Umwerfern</a> führt ein digital gesteuerter <a href="Servomotor" title="Servomotor">Servo-</a> oder <a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotor</a> die Bewegung aus.

</p><p>Klassifiziert werden Umwerfer nach der Kapazität, gute Modelle können Differenzen von mehr als 15 Zähnen schalten.

</p><p>Seit etwa Mitte der 2010er Jahre wird insbesondere bei Mountainbikes nur ein Kettenblatt montiert und auf einen Umwerfer verzichtet, oft 1-fach-Antrieb genannt. Um weiterhin eine möglichst hohe <a href="Fahrzeuggetriebe#Kenngrößen_und_Begriffe" title="Fahrzeuggetriebe">Spreizung</a> zu erreichen, sind <a href="Zahnkranzpaket" title="Zahnkranzpaket">Ritzel</a> mit bis zu 13 Gängen und etwa 10–52 Zähnen erhältlich. Als Vorteile werden ein aufgeräumter Lenker, weniger Technik und oft ein geringeres Gewicht genannt, als Nachteile die nicht ganz so große Übersetzung und die größeren Gangsprünge als bei Antrieben mit zwei oder drei Kettenblättern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einteilung">Einteilung</h2></div>

<p>Umwerfer werden meist unterteilt durch die Art der Montage und die Position der Zugführung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zugführung"><span id="Zugf.C3.BChrung"></span>Zugführung</h3></div>

<p>(Quellen: <sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)

</p>

<dd>Modelle mit Schaltzugführung von oben werden als <i>Top Pull</i> bezeichnet, meist am <a href="Mountainbike" title="Mountainbike">Mountainbike</a> und oft beim <a href="Cyclocrossrad" title="Cyclocrossrad">Cyclocrossrad</a> eingesetzt.</dd>

<dd>Modelle mit der Führung von unten werden <i>Down Pull</i> genannt, sie sind meist an <a href="Tourenrad" title="Tourenrad">Tourenrädern</a> und <a href="Trekkingrad" title="Trekkingrad">Trekkingrädern</a> mit Kettenschaltung und <a href="Rennrad" title="Rennrad">Rennrädern</a> montiert.</dd>

<dd>Viele Modelle sind als Dual-Pull-Version erhältlich, bei der die Zugführung in Abhängigkeit der Zugbefestigungspunkte am Rahmen von unten oder oben möglich ist.</dd>

<dt>Front Pull</dt>

<dd>Bei diesen auch <i>Side-Swing</i> genannten Umwerfern erfolgt die Zugfühtung von vorne auf oder in dem Unterrohr.</dd></dl>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Montage">Montage</h3></div>

<p>Die Montage erfolgt direkt am <a href="Fahrradrahmen" title="Fahrradrahmen">Fahrradrahmen</a>, mit Schellen oder mit einem Winkelblech.

</p>

<dl><dt>Rahmenbefestigung</dt>

<dd>Bei der klassischen Version wird der Umwerfer an einem Anlötsockel am Rahmen befestigt. Dieser Sockel bildet von oben gesehen einen Kreisausschnitt. Die passenden Umwerfer haben darauf abgestimmte Aufnahmeflächen und Klemmstücke, sie werden mit einer Schraube im Langloch des Sockels fixiert. Durch das Langloch sind die Umwerfer höhenverstellbar und können somit an verschieden große Kettenblätter angepasst werden.</dd>

<dd>Für die „Direkt Mount“ genannte Befestigungsart sind im Rahmen Gewinde eingelassen, um die Umwerfer an einer vorgegebenen Position zu montieren. Sie sind meist höhenverstellbar durch ein Langloch in der Anschraubfläche des Umwerfers.</dd></dl>

<div class="gallerytext">Umwerfer zur Montage an Anlötsockel des Rahmens</div>

</li>

<div class="gallerytext">Umwerfer montiert an Anlötsockel</div>

</li>

<div class="gallerytext">Montierter „Direkt Mount“ Umwerfer</div>

</li>

</ul>

<dl><dt>Schellenbefestigung</dt>

<dd>Hierbei ist eine Schelle festes Teil des Umwerfers. Es wird nach Position der Befestigungsschelle zwischen den (klassischen) <i>Downswing</i>-Modellen, bei denen der Parallelogramm-Käfig unterhalb der Schelle hängt, und den <i>Topswing</i>-Modellen, deren Bewegungsachsen für den Käfig sich oberhalb der Schelle befinden, unterschieden. Hauptgrund für die Einführung der Topswing-Umwerfer sind neuere Formen von Fahrradrahmen, bei denen Downswing-Umwerfer zum Beispiel durch ein nicht durchgehendes Sitzrohr nicht befestigt werden können.</dd></dl>

<div class="gallerytext"><i>Downswing</i>-Schellenumwerfer</div>

</li>

<div class="gallerytext"><i>Topswing</i>-Umwerfer für Mountainbikes</div>

</li>

</ul>

<dd>Diese Art von Umwerfer wird mit einem Winkelblech zwischen Tretlager und Rahmen befestigt. Es entfällt eine Schelle, die am Rahmen befestigt werden muss und damit die Notwendigkeit eines „Umwerferstummels“, den einige vollgefederte Rahmen und viele Liegeräder besitzen. Dies erlaubt eine weitere Erhöhung in der Vielfalt des Rahmendesigns. Die Auswahl an E-Type-Umwerfern ist kleiner als bei den anderen Versionen.</dd></dl>

<div class="gallerytext">E-Type Umwerfer</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim: <i>Fachkunde Fahrradtechnik.</i> 1. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2006, ISBN 978-3-8085-2291-2</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fahrradmonteur.de/Kettenschaltung-einstellen.php">Kettenschaltung einstellen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Tabellenbuch Fahrradtechnik</cite>. 6. Auflage. Europa-Lehrmittel, 2020, ISBN 978-3-7585-2234-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>233</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Umwerfer&rft.btitle=Tabellenbuch+Fahrradtechnik&rft.date=2020&rft.edition=6&rft.genre=book&rft.isbn=9783758522345&rft.pages=233&rft.pub=Europa-Lehrmittel" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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